在今年美國旅遊雜誌「環旅世界」(Global Traveler) 公布的2020休閒生活風格獎 (Leisure Lifestyle Award)中，桃園國際機場勇奪全球最佳轉機機場第四名的殊榮，在獲獎肯定的背後，有著一群默默付出的航務管理人員，時時刻刻守護著機場的安全與秩序！
在講座一開始，桃園國際機場總經理但昭璧首先分享，今年受到疫情衝擊，桃園機場去年每日約有750個航班起降架次，今年銳減至不到300架次，去年每日旅客量超過13萬人次，目前即使周日也僅有4200名！「疫情對航空業衝擊極大，也給了航空產業重新思考檢討的機會。」
航管航務大不同 遵照ICAO法規運作
許多人想要了解航管與航務的差別，但昭璧說明，航管負責所有航空器的活動，航務則是在機場地面上，進行航機的調度、安排，以及地面上所有作業管理。航務每天的工作包括空側動態掌握與調度、場面巡檢與管理、空側異常事件處理、異常天候狀況作業、緊急應變與野生動物防制，只要牽涉到地面上的跑道、滑行道、停機坪，以及與上述區域相關的作業，都是航務負責的領域。
航務管理是一個國際性行業，不能有自己獨特的做法措施，臺北飛航情報區完全按照國際民航組織規範，有義務遵守國際民航組織(ICAO)法規。在國際民航法規中，規劃有幾個層次，最上層為芝加哥公約，其中為了民航訂定共有19個附約，有這麼多的附約代表全球必須遵守的規範越來越多，帶來的工作要求也越來越多。對於機場操作而言，必須遵守多達400頁的第14 號附約「機場」，與前年剛訂定的第19號附約「安全管理」。
專責空側管理 任務多元重要
機場區分為空側(Airside)與陸側(Landside)兩部分，路側包括航廈、停車場、聯外交通，在路側範圍外、與航機活動有關的範圍都稱為空側，而空側的管理全部仰賴航務管理，機場內的絕大多數的空間都屬於空側，足見航務管理的範圍廣泛。
桃園機場的航務管理任務多元，包括空側設施(助航燈光、標線、指示牌、航油設施)、停機坪作業機具/裝備、空側動態掌握與調度、停機位管理調度、場面巡檢、巡查空側施工區域、場面管理、異常事件處理、危險品事件處理、爆炸物事件應變處理、緊急應變、異常天候狀況作業、野生動物防制等。
以航油設施為例，桃園機場自設四座油槽，經過地下油管將油送到每個停機位，再透過油栓車將油從地面的油栓打到飛機上，一台777飛機加滿油需時就要45-60分鐘。桃園機場並且輔以油罐車作業，在飛機油量不夠時進行補給、或在油量過多時抽除。上述工作一般人甚少接觸了解，卻是確保飛機起飛、降落等任務的重要關鍵。
重要任務：掌握調度空側動態
航務管理有一項很重要的任務，就是空側動態掌握與調度，必須仰賴地面搜索雷達、多點定位系統等，掌握地面活動的車輛與飛機。在螢幕中，航務管理人員會看到藍色代表落地飛機，黃色代表即將起飛飛機，白色代表地面活動裝備，例如車輛、工程車等，並以每一個黃點代表五海浬，標示機場鄰近空域有哪些飛機起飛、已經起飛、即將降落，航務管理人員得以掌握全部動態，透過AI系統，把所需停機位一個個排出來。
為了優化空側動態掌握與調度，桃園機場研發了航務管理系統FOS(Flight Operation System) ，在2014年推出後不斷更新，因為這套自動化系統的幫助，僅僅透過1.5名航務管理人員，就能調度桃園機場一天超過700個航班，而班機落地、起飛、入境、出境、行李轉盤、免稅商店……等人員調度配合，也都仰賴航務管理系統FOS的運作。
想要加入航務管理的行列，有桃園機場公司與民航局兩個途徑，桃園機場公司為國營事業，新進人員透過筆試與面試，錄取後至民航局人員訓練所進行基礎訓練，再經由桃園機場公司職前訓練，就能夠成為航務管理人員。民航局為公務體系，須經由民航特考，選填志願後進入民航局，正式加入航務管理的行列！
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