氣象對於人類的活動影響甚大，一般人關心氣象，藉以規劃行程、決定穿著，氣象更是影響飛行安全的重要關鍵，根據運輸安全委員會的資料顯示，2010－2019年我國國籍民用航空與天氣相關的飛航事故佔20%，僅次於駕駛員因素(40%)，凸顯航空氣象的重要性！
在「解密航空氣象」專題中，臺北航空氣象中心主任余曉鵬首先分享，臺北航空氣象中心的工作，包括提供飛航所需的機場及航路之觀測、預報、警報及顯著危害天氣資訊，重點要素有機場氣壓、能見度(跑道視程)、雲冪高、風
向風速、低空風切、溫度、高空風溫、積冰、亂流等，必須全天候守視臺北飛航情報區天氣變化，每30分或60分鐘提供機場例行觀測報告，並依據天氣條件發布特別天氣報告，確保飛航安全、有序與效率。
航空氣象工作 觀測預測揭露資訊
航空氣象人員包括觀測員與預報員，簡單來說，觀測員就是觀測並揭露在機場與航路上看到的天氣資訊，預報人員則是預測並揭露未來機場、航路可能的天氣資訊。航空氣象人員必須提供機場例行及特別報告，作為航機簽派、飛航管制、航務管理作業的依據。
觀測員鎮守在各個機場，觀測及守視天氣，透過機場自動天氣觀測系統(AWOS)、低空風切警告系統(LLWAS)及氣象雷達等裝備，定時及不定時(達特別天氣標準)提供機場即時觀測及警報資訊、飛機降落所需的2小時趨勢預報，以及駐站單位天氣諮詢。
航空氣象預報員工作地點在桃園大園北部飛航服務園區，透過整合式系統蒐集全球航空氣象作業資訊，工作包括衛星、雷達、數值模式、飛機報告、閃電及探空報告等，產製航務作業所需的各式天氣產品，包括TAF(機場預報)、SIGMET (顯著危害天氣資訊)、AIRMET(低空危害天氣資訊)及SIGWX CHART(顯著天氣預測圖)等。
TAF (機場預報)內容包括風向、風速、能見度、天氣現象、雲及機場未來主要天氣變化，作為航空公司航機調度、載重、油料及旅客安排的參考。余曉鵬舉例，美西飛回台灣約需時12小時，機組人員準備任務時，必須獲知台北桃園未來天氣狀況，如果天氣低於起降標準，就要選擇備降場的天氣，並且準備足夠油料，規劃減少旅客或貨物等應對工作。
ICAO調查 八大影響飛安天氣因素
根據運輸安全委員會分析，近十年75個飛安事件中，有20%與天氣相關，例如2014年麥德姆颱風造成復興航空在澎湖墜機、2016年德安航空在金門機場因為大霧墜海、2019年蘭嶼空勤總隊執行救護任務遇到亂流落海。根據國際民航組織（ICAO）調查，影響飛安的天氣因素包括風切、低能見度、雷暴(冰雹)、亂流、飛行積冰、雪、火山灰、機尾渦流8項，風切與雷暴更是其中的重中之重！
地形也是影響飛安的因素，在台灣受地形影響而最難操作的機場，就是蘭嶼機場，因為機場建在背風面亂流強大，南竿機場也因為地形因素，容易出現風切。台灣容易受到風切影響的機場主要位在西岸，當東北季風吹拂，桃園機場、澎湖機場都容易出現亂流、風切。
高普考進用 寬廣職涯發展
在全國各地的民航機場中，除了七美及望安機場由機場管理單位負責提供簡易機場觀測服務外，其餘所有的民航機場都設有航空氣象臺提供航空氣象服務。而軍民合用機場的機場，則是由空軍氣象聯隊設置在各基地的天氣中心提供航空氣象服務。
目前我國飛航服務總臺共有85位同仁，因為專業門檻極高，95%都是大氣科學系相關科系畢業！要成為一名航空氣象人員，在高普考規定中就已經限定門檻，必須畢業於大氣科學、大氣物理、天文、海洋等科系，考試科目則包括天氣學、應用數學、氣候學等專業領域。
在通過高普考後，新進的航空氣象人員接受四個月基礎訓練、六個月試用期通過後，正式成為觀測員、預報員，而未來的職涯可以在機場公司、航空站、飛航服務總台、民航相關產業，持續發展專長！
留言列表
