撰文/樊語婕
為了連結校外、打造便利交通，大葉大學積極爭取成為公車入校首發學校，在教育部與交通部的挹注下，設置大葉轉運站，擁有如員林公車總站的交通樞紐地位，努力從公車路線、班次頻率、票價優惠…等面向鼓勵搭乘，並設計行動大葉App等智慧應用，每年有百萬人次搭乘，更降低近六成的學生騎乘機車事故，真正做到守護師生安全！
內文
由於機車是大學生最常使用的交通工具，加以大學生騎乘機車發生事故的悲劇頻傳，交通部、教育部、地方政府與學校開始推動公車進校園，2016年有32所學校辦理今年年底將有40所學校辦理，而早在公車入校成為熱門話題之前，大葉大學早已提供學生安全便利的公車服務。
首創五車共構 培養公車一族
位在彰化縣大林鄉的大葉大學，屬於非都會區的學校，擁有靜謐的求學環境，與綠意環繞的校園，為了連結校外的資源，便利學生上下學與採購、娛樂等生活需求，「公車入校」一直是校務發展的重點計畫，近年來更逐步完備公車運輸網絡。
學校自2012年就開始自行購置大巴，每年投入千萬元經費，首創五車共構交通系統。總務長莊基仁說明，包括高鐵接駁車、1688員林生活圈交通車、大學城525接駁車、校園巡迴車及特約計程車，聯結校園內與鄰近5公里的大學城生活圈，平均每個月有近7.5萬人次搭乘公車，培養學生使用公共運輸工具的習慣，減少騎乘機車的機會，降低交通事故發生。
公車入校首發 建構總站地位
由於大葉大學在導入公車入校的積極努力與相關成果，獲選為教育部第一個實施「公車入校計劃」的學校，在2015年5月26日正式發車。除了教育部的計畫，交通部也將大葉大學納入公車入校的先導學校，大葉大學已經成為地區的汽車總站，地位等同於員林公車總站，建構四通八達的公共交通網絡。
校園內的教學大樓旁，設置著大葉轉運站，各路公車在此載運師生，除了原有的路線，在彰化客運與員林客運的支持下，還增設了往返彰化與員林的6914公車、行駛彰化二水與大葉大學間的員客6700路線、聯結彰化與大葉的彰客13路公車，還有烏日高鐵接駁車與彰基就醫專車，透過完整的公共運輸網絡，聯結長途客運、台鐵、高鐵，讓全校師生不論是上下學、採購、聚餐、補習、打工、就醫、返家…，都便利又安全。
英文系四年級學生林意涵分享，最喜歡搭乘525接駁車，到校外購物、用餐，也會透過6914公車到員林再搭乘巴士返回台北家中，或是坐13路到彰化轉搭火車返家，「學校的各種公車班次很多，我都會善用App，精準掌握公車的時刻與目前到達的站點，非常方便又安全！」企管系大三學生林致毅住在學校外的男生第一宿舍，每天上下學都會搭乘525接駁車，身為機車與公車混搭族的他，現在越來越少騎機車，「騎機車最多只能兩個人，搭公車可以大家一起，比較熱鬧有趣；趕時間上下課、下雨天或是天氣太熱，我都會選擇搭公車！」
提供多重誘因 完美運輸方案
莊基仁笑著說，「我們從各個面向提供誘因，讓學生找不到拒絕搭乘的理由！」莊基仁所說的誘因，包括公車路線、班次頻率、票價優惠、App智慧應用等。目前大葉已建構完整的公共運輸網絡，學生可以搭乘公車前往台中市區、彰化市區、二水市區、員林、台中高鐵、彰化火車站、彰基醫院等地；在大葉轉運站出入的公車班次密集，每天共有276班次，每3到5分鐘就有一班車駛入開出，大大提升學生的搭乘意願。
學校也十分有行銷概念，為了吸引新生搭乘、及早成為公車一族，每年9月都會發放2500張免費公車體驗券，總是被秒殺索取一空。而為了幫學生省荷包，525接駁車只收費2元，搭乘1688路線則是3公里內收費2元，超過3公里也僅收25元。大葉並與客運業者協商，學生持學生證悠遊卡搭乘再享9折優惠！學校並導入行動載具智慧應用，由電算中心主任張顧耀率領學生團隊研發，早在2013年就推出行動大葉App，已有近4萬人次下載使用，讓學生更能事先規劃搭乘時段與路線。學校還貼心印製交通時刻表，讓無法時時上網的族群也能有效掌握時機！
公車入校已在大葉大學實施28個月，公車族從原本的每年近90萬人次，爆增到超過115萬人次。副總務長汪漢英分享，以往不敷使用的機車停車位，現在也變得空蕩，騎機車人數與騎乘頻率明顯下降，都反映機車事故率降低等數據上。在學生騎乘機車事故數方面，相較於103學年度的201件，105學年度大幅下降為84件，降低58.2%，學生騎乘機車事故受傷人數方面，也從103年128件、104年136件，降低至105年的80件，成功透過公車入校守護學生的安全。
曾經被定位為偏鄉學校的大葉大學，早已透過公車入校翻轉地理位置，成為有如員林公車總站的交通樞紐地位，同時握有自然資源、靜謐校園、與便利交通、聯結都會等優勢，期待有更多新新市代發現大葉大學的蛻變，進入美麗安全的校園中就讀！
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